k1体育·(中国)官方网站特斯拉结构电池下个时端_车家号_发现车生活_汽车之家▎2021 年的 7 月 27 日，特斯拉 CEO Elon Musk 在 2021 年特斯拉 Q2 财报会议上宣布了一个重要的消息：「我很可能不再参与财报电话会议，除非有一些非常重要的事情要我说。」

　　过了 6 个月，也就是中间休息了仅仅 1 个季度后，Elon 重返特斯拉财报，「提供更新的产品路线图」。

　　Elon 宣布了一个产品更新：第一批搭载 4680 结构电池的Model Y将在特斯拉 Giga Texas 工厂量产下线，并于本季度交付。

　　结构电池，与业内更主流的 CTC（Cell To Chassis，即电芯直接集成到底盘）是同一个技术概念。顾名思义，通过将电芯直接集成到底盘，「没有中间商赚差价」，会带来许多显而易见的好处。

　　我们来做一个简单对比。目前搭载 2170 电芯的特斯拉 Model Y 长续航电池组共计 4416 颗电芯，根据特斯拉电池日上公布的设计，4680 结构电池的电池组共计 960 颗电芯，考虑到 1 颗 4680 电芯的能量是 1 颗 2170 电芯的 5 倍，960 颗 4680 电芯等效为 4800 颗 2170 电芯，增幅在 8.7%。

　　但 Giga Texas 工厂下线的 Model Y 续航会比这更长，这是因为特斯拉同时上马了前后车身一体压铸技术，将车身前后 370 个零部件简化为 2 个超大型的一体压铸件，车身重量由此降低 10%。

　　同样大小的电池，车越轻跑得越远。因此，新款 Model Y 的能耗会更低，结构电池和轻车身两相叠加，综合续航增幅为 14%。

　　但这有个 Bug，Model Y 的底盘空间是一定的，能量增幅 8.7% 的前提是，960 颗 4680 电芯等效 4800 颗 2170 电芯，相比老款多放了 384 颗 2170 电芯，从而实现能量提升。也就是说在相同的空间内，放入了更多的电芯，这是什么「空间魔法」？

　　通过现款 Model Y 及 Model S Plaid 的电池组k1体育·(中国)官方网站，我们有理由相信，结构电池的电芯之间将延续填充树脂材料的策略。除了有效阻燃，树脂材料使得电芯与箱体黏为一体，这起到一个强大的支撑性作用。

　　这种类似于「奥利奥」的结构设计理念，你可以从 F1 赛车和非常多的高性能跑车上的车身结构设计上来见到。如下图所示， F1 赛车硬壳体由两层碳纤维板中间加入树脂和铝蜂窝板组成。结构电池与之类似，电芯的钢外壳可以传递剪切力。

　　如果你有留意的话，超跑制造商柯尼塞格也采用了类似的结构来增强硬度。柯尼赛格 Agera R 的抗扭刚度高达 65000 Nm/deg——别忘了 Agera R 是一辆敞篷车，普通的敞篷车扭转强度一般不会超过 20000 Nm/deg。

　　从过去的产品来看，特斯拉产品线的抗扭刚度并不出色。据 YouWheel 的数据显示，特斯拉 Model Y 含电池情况下抗扭刚度为 21700 Nm/deg。而同级别的纯电 SUV 蔚来 ES6 高达 44930 Nm/deg。

　　事实上，如果这（搭载结构电池）是一辆没有上部结构的敞篷车，那么这辆敞篷车将比普通汽车更加坚固。所以这真的很重要。

　　除了天然的结构优势，结构电池对整车操控的增益，还体现在更加靠近整车中心的重心分布。回顾一下，燃油车中置发动机的布局形式，让重量集中在车辆重心附近，会让汽车在高速过弯时更加灵活并且易于操控。不过中置发动机受限于燃油车的车辆空间和舒适性无法大规模普及，只有极少数超跑采用中置发动机布局。

　　其原理和近期冬奥会运动类似。在北京冬奥会样滑冰男单自由滑比赛中，羽生结弦完成了历史上首次阿克塞尔四周跳（4A），如果仔细看羽生结弦手臂姿态，会发现他在旋转中手臂向内，以保持快速旋转。

　　Elon 在 1999 年购入过一台迈凯伦 F1 是 ，后来被撞报废。在这之前，Elon 还买过两台车，BMW 320i 和一台 1967 年的捷豹 E-Type，如果你了解过 E-Type 就会知道其在上世纪 60 年代对于 E-Type 的评价有多么高，其基于捷豹 D-Type 赛车打造而来，外观、动力、操控均是当年天花板级别的存在。

　　如果仔细想想这三款车，从个人用车的角度看k1体育·(中国)官方网站，Elon 对于汽车的外观、动力和操控性的需求无疑排在前列。回到特斯拉的产品线上，早期的 Model S/X 似乎只做到了前两点，足够好看和足够快。就操控性来说并不出色，直到 Model 3 的出现，局势开始起变化。

　　Elon 对于操控性的追求，在 Model 3 上体现得淋漓尽致。这在如今这个年代有些难能可贵，曾经以操控闻名的宝马 3 系新款如今也转向了舒适性调校，而特斯拉 Model 3 呢？更硬的底盘、更快的加速、更重的转向、更强的操控性，特斯拉看起来并没有迎合主流消费者。

　　当然，所有的工程路线本质上都是不同性能指标间的牵制与权衡，结构电池也不例外。在安全、能效k1体育·(中国)官方网站、性能和操控之外的代价是，结构电池的维修便利度进一步下降。如果我们回顾 Model S 的小模组、Model 3 的大模组再到今天的结构电池，会发现在三电和车身方面，特斯拉的长期思路是持续的深度耦合集成。

　　这对三电的考验是，电芯的一致性必须持续改善。早在 2020 年，特斯拉的电池供应商之一，全球最大的动力电池供应商宁德时代就曾提出，要真正把控电池的安全性能，传统的六西格玛是不够的。

　　宁德时代提出了两个目标：第一，将产品缺陷率从此前的 PPm 级（百万分之一）提升 3 个数量级，达到 PPb 级（十亿分之一）；第二，重视可持续性，关注电池从第 1 个循环到第 10000 个循环的演变过程，保障可持续性。

　　各大车企和供应商都在跟进结构电池，也就是 CTC 路线。包括宁德时代、LG、沃尔沃、大众、比亚迪等等都在向 CTC 方案过渡。显然 CTC 将是未来电动汽车电池结构的发展方向，就像汽车平台化的大规模普及。

　　2 月 13 日，Elon Musk 在 Twitter 上再次提到，新 Model Y 的结构电池包会是另一个级别的产品。从 Elon Musk 回归财报会议也能看出，4680 和 CTC 在他心中的重要性不亚于发布一款新车。

　　结构电池可以提升续航、成本更低、生产效率更高、结构更强甚至提升操控性等等好处，但也会带来维修难度大等问题。综合行业来看，结构电池正在成为大势所趋，特斯拉 Model Y 无非是又一次做了燎原的那一把火。